套用洪廣冀教授近日在臺灣博物館鐵道園區展出的「走揣・咱的所在－陳澄波百三特展」當中的說法，「臺灣是位在季風、黑潮、北回歸線的交匯之處」。因此臺灣受到三者的影響，構成了特殊的景觀。在此之外，需要注意到，臺灣亦是受到板塊擠壓形成的「高山」「島嶼」。
所以臺灣人，就是出生在北回歸線上，受到季風、黑潮滋養下的高山島民。既然是島嶼，那麼我們又是如何在這汪洋之中與世界進行交流呢？在飛機誕生之前，這唯一的答案就是船隻。
那麼我們是如何理解船隻的？我們或許會注意到這些船隻的功能，例如它是用來運煤、載貨櫃、捕魚，還是用來運人。又或是會注意到這艘船的載重量有多少，造價又是多高。對歷史感興趣的人，或許會注意到臺灣官方的造船歷史。
但這些似乎在若有似無之中，都忽視了一群在過去討論之外，為臺灣造船業貢獻良多的「造船人」。
而林于煖這本《津漁遠颺》，便為我們打開了這扇窗，揭露了這群造船人的面紗。
為何是民營造船廠？
作者林于煖所選擇的造船人，並不是官營的中船或是一般的遊艇業者，而是設廠在高雄旗津的民營業者。那麼為何選擇高雄的民營造船業者？因為作者的家族，即是造船業者之一。
作者想要強調的是除了官方造船的努力之外，在臺灣仍然有更多民營業者為了臺灣的航運、科研及漁業發展所努力，而作者的祖父母便是其中之一。
但這本書並不是一本家族傳記的書籍，作者林于煖更想告訴我們的反而是，長期為臺灣人忽視的造船，實際上正是臺灣之所以在全球航運、漁業能有一席之地的關鍵。
支撐起這樣地位的，並不是大家以為的官營企業，而是眾多中小型的造船廠。
那麼我們可以知道什麼？
高雄民間造船業者實際上在戰後有兩次大規模的搬遷，分別是在1949年與1970年。這兩次的搬遷都是因為高雄海軍造船廠擴建，迫使民間造船業者搬遷，並形成現在旗津造船業者集中的情況。
實際上在戒嚴時期，我們或許會想到這些「為了國家」被趕走的人，似乎只能自求多福。但實際情況，並不是我們所想的這麼簡單。
透過作者的筆觸，我們看見這些業者在沒有土地所有權又被迫遷移的情況下，透過工會聯合並以體制內的方式積極向政府提出協商。他們的口號除了在要求補償外，更順應著「動員戡亂」的需要，高舉造船有助反共復國大業的旗幟，使政府在「政治正確」的外衣下，經由評估而選擇聆聽他們的意見。這兩次搬遷的例子，反應了在戒嚴時期，臺灣人民適應「特殊體制」的反抗方式。
同時這樣強大的適應力，更使這些業者願意順應時代潮流與經濟需求，挑戰從木殼船走向鐵殼船與玻璃纖維船。
臺灣尚勇
讀完這本書之後，我不禁想到這些「小人物」的故事，究竟是有多精彩。他們這樣不畏的精神，在我看來正是「臺灣尚勇」的具體表現。
而或許這些為臺灣努力過的人們，其實就在我們身邊。
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